Мифы о выхлопной системе, которые не знают даже опытные автомобилисты

Несмотря на простую конструкцию выхлопной системы, вокруг нее до сих пор существует множество заблуждений. Причем в некоторые из них продолжают верить даже автомобилисты с большим опытом.

Миф 1. Удаление каталитического нейтрализатора уменьшает ресурс двигателя

Если удаление катализатора Киа Сид проведено корректно (с установкой пламегасителя и правильной настройкой ЭБУ), двигатель продолжит работать в штатном режиме. Если старый катализатор был забит, это может даже улучшить динамику автомобиля.

Миф 2. После удаления автоката увеличивается расход масла

Повышенный расход обычно связан с износом поршневой группы, маслосъемных колец и клапанов. Удаление катализатора Kia Ceed никак не связано с «масложором». Если после процедуры мотор начал расходовать больше масла, причина была ранее. Нейтрализатор мог скрывать проблему, задерживая продукты сгорания масла в выпускной системе.

Миф 3. Глушитель нужен только для уменьшения шума

Современные глушители выполняют сразу несколько функций. Они снижают уровень шума, стабилизируют поток выхлопных газов, уменьшают вибрации и участвуют в правильной работе выпускной системы.

Миф 4. Черный дым из выхлопной трубы говорит о неисправном глушителе

Цвет выхлопа связан с работой двигателя, а не с выпускной системой. Черный дым обычно свидетельствует о переобогащенной топливной смеси, синий – о попадании масла в камеры сгорания. Белый густой дым после прогрева мотора может указывать на попадание антифриза в цилиндры.

Миф 5. Выхлопная система из нержавейки не портится

Нержавеющая сталь, по сравнению с углеродистой, устойчивее к коррозии. Однако даже качественная нержавейка может подвергаться разрушению при постоянном воздействии дорожной соли, механических повреждений или неправильной сварки. Кроме того, крепления, хомуты и подвесы часто изготавливают из обычной стали.

Миф 6. Чем свободнее выхлоп, тем мощнее автомобиль

Этот миф популярен среди любителей тюнинга. Многие считают, что если убрать глушитель или катализатор двигатель станет мощнее. На практике все сложнее. Выпускная система проектируется под конкретный двигатель. Избыточно свободный выхлоп может ухудшить наполнение цилиндров, снизить крутящий момент на низких оборотах и увеличить расход горючего. Прирост мощности возможен только при комплексной доработке двигателя с профессиональным расчетом параметров выпуска.

Миф 7. Выхлопная система не влияет на расход топлива

Если в выпуске есть утечки, лямбда-зонды получают некорректные данные, а ЭБУ начинает обогащать топливную смесь. В результате расход топлива увеличивается.

Миф 8. Чем шире и прямее выхлопная труба, тем выше мощность двигателя

Слишком широкая труба снижает скорость движения выхлопных газов, из-за чего ухудшается продувка цилиндров и снижается эффективность работы двигателя. Диаметр выхлопной системы подбирается с учетом объема двигателя и его рабочих оборотов.

Миф 9. После удаления катализатора выхлоп становится намного громче

Так происходит не всегда. Катализатор практически не отвечает за снижение шума, но его удаление без замены может сделать звук выхлопа громче. Если вместо автоката установить качественный пламегаситель и правильно выполнить все работы, уровень шума останется таким же, как и до процедуры.

Миф 10. Несильный запах выхлопных газов в салоне – это нормально

Его появление может говорить о повреждении выпускной системы, неисправности двигателя, нарушении состава топливной смеси или проблемах с каталитическим нейтрализатором. Если запах выхлопа ощущается внутри салона нужно провести комплексную диагностику автомобиля.